Ma MGA disposait uniquement d’un rétroviseur intérieur. Un peu léger question sécurité, compte tenu des conditions de circulation actuelles... Il fallait donc compléter par deux rétroviseurs extérieurs. Deux plutôt qu’un, parce que c’est plus efficace mais surtout plus joli (symétrie). Mais deux questions devaient être réglées :
- quel type de rétro ?
- et ou les placer ?
Sur la question du modèle, j’ai pris le style "Lucas" assez classique, de préférence à des modèles rectangulaires, ou à des formes "obus" un peu trop proéminentes et orientées compétition. La version à miroir convexe permet d’élargir de façon conséquente le champ de vision sans déformation gênante. Je les ai achetés neufs pour moins de 15 euros l’unité, un prix qui ravirait un MGiste écossais !

Modèle "Lucas" à gauche, forme obus à droite

Pour l’emplacement, voilà un sujet qui fait débat. En consultant des photos de MGA sur internet, et vous pourrez constater une incroyable multiplicité des installations de ces rétros. Quelques exemples :

Au dessus des passages de roues, sur les ailes avant		Un peu plus en arrière
A côté du pare-brise, devant la portière		Sur la portière

Il est vrai qu’il ne s’agissait pas d’un accessoire monté en série à l’usine, mais plutôt à la main des concessionnaires de l’époque. Dans les années cinquante et jusqu’aux années soixante, la mode était à une installation sur l’aile avant, à peu près au dessus du passage de roue. D’ailleurs on parlait de "Wing mirror". Paraît-il que cela contribuait à améliorer le style général, en procurant une allure plus allongée au capot avant. Bof. J’aurais plutôt un avis opposé, cette localisation coupe le galbe de l’aile et en plus, on a l’impression que la MGA va devoir tracter une caravane ! En outre, avec une petite surface de miroir aussi loin du conducteur, il faut avoir une bonne vue ! Et inutile d’espérer pouvoir régler le rétro en route depuis le siège conducteur, l’opération ne peut être effectuée qu’à l’arrêt et de préférence avec l’aide d’une tierce personne. Dernier inconvénient - et non des moindres - cette position sur l'aile complique les interventions sous le capot-moteur, lorsqu'il faut intervenir en se penchant sur l'aile avant. La place est déjà mesurée quand on ouvre le capot de la MGA, alors rajouter un accessoire sur l'aile qui risque facilement d'être endommagé complique singulièrement les interventions mécaniques.

En dehors de la reproduction d’un effet de mode, il n’y a donc pas d’avantages à l’installation au dessus des roues avant.

Certains spécialistes assurent qu’il existe une position intéressante à une vingtaine de cm devant le pare-brise. Pour ma part je l’ai placé sur l’avant de la portière, et c’est finalement très pratique. Efficace et facile à utiliser, discret, préservant la belle ligne de l’aile avant, pas complexe à installer, c’est un choix que je ne regrette pas (mais il faut tout de même percer le haut de la portière, et veiller à ménager suffisamment d'espace pour ne pas gêner la mise en place des "sidescreens"). On pourra trouver que cette disposition n’est pas très "period style", néanmoins je trouve qu'elle ne dénature nullement la MGA et préserve tout à fait son allure... rétro !